Об автовозах

Об автовозах

Автовоз - это особый тип транспорта, предназначенный для перевозки автомобилей. Представляет из себя тягач с прицепом. В зависимости от производителя и страны имеет определённые габариты по длине и ширине, используется для транспортировки 7 – 10 легковых автомобилей или более габаритной техники. Существуют два вида, на которые делятся эти машины: отечественные и зарубежные. Те, свою очередь бывают открытые и крытые.
Эти машины можно увидеть на всех трассах мира. Производится подобная техника и у нас, и за границей. В Европе их выпускает Франция на заводе Lohr, в Австрии – Kassbohrer, в Италии – Rolfo. В России подобная техника производится Канашским заводом «Стройтехника», ВЗТМ, МЗСА, Тролза и др.
Первый автомобилевоз родился в Америке в 1910 г., а отечественный аналог появился в СССР в 1940 г. на заводе им. Горького.

Какие бывают автовозы?

Как в любой технике, здесь существует определённая классификация по техническим характеристикам. Есть машины с одноярусным и двухярусным типом подъёмника, открытые, закрытые, бортовые. Автовозы закрытого типа могут полностью защитить перевозимую технику от негативного внешнего воздействия в виде осадков, грязи, летящих по дороге песка и камней. В то же время открытые модели предоставляют большую возможность для маневра на дороге.

Отечественные автовозы

Как и в советские времена, главными производителями автомобильной техники этого типа являются гиганты российского автомобилестроения, заводы:

  • Волгоградский автомобильный;
  • КМЗ – Камский;
  • КЗС – Канашский;
  • Невинномысский;
  • Рой Моторс (Санкт-Петербург) и др.

Модели всех этих производителей роднит конструктивная особенность прицепов, заключающаяся в том, что все они сварены из простых швеллеров. Отличия, конечно же, есть. Например, на одних используются отечественные подвески и оси, а на других моделях импортные. Основным недостатком считается небольшая вместимость и недостаточная ширина, что создаёт определённые проблемы при перевозке зарубежных внедорожников. Хотя неоспоримым достоинством, благодаря простоте конструкции и дешевизне материала, является их низкая стоимость. С каждым годом спрос на автовозы растёт, что связано с ростом продаж легковых авто, что, в свою очередь, стимулирует производителей расширять производство и улучшать качество выпускаемой техники. 

Согласно российскому законодательству, по дорогам РФ разрешено ездить автовозам длиной до 20 м. и высотой не более 4-х. Большинство отечественных производителей для перевозки легковых авто предлагают прицепы с двумя ярусами ферменного типа. Подъёмник на втором ярусе устанавливается либо с гидравлическим приводом, либо с винтовым.

Обычная вместимость составляет 8 авто, но конструкционные особенности прицепа и наклонное расположение перевозимых машин позволяет, при необходимости, увеличивать количество перевозимой техники.

В новых моделях верхняя платформа складывается, что даёт возможность перевозить небольшие грузовики и автобусы. К таким моделям относятся автовозы, выпускаемые невиномысским ЗАО «Авто». Им принадлежит наибольшее количество выпускаемой спецтехники. На выпускаемых заводом автовозах можно без проблем перевозить до восьми легковых автомобилей типа ВАЗ или 6 грузовиков «Газель», или 3 – х микроавтобусов. Есть автовозы, которые могут транспортировать до трёх самосвалов КамАЗ.

Не менее впечатляющие модели производит нижегородский завод «Бизнес Сфера». Особенно это касается их стоимости – от 690000 руб. Также среди лидеров автовозостроения можно отметить:

  • ЗAO «Волгоградский ЗТП»;
  • ОАО «Бесланский завод автоспецоборудования»;
  • ООО «Рой Моторс» из Санкт-Петербурга;
  • Нижегородское ООО «Смартеко» и ряд др. производителей.

Но особо среди специалистов отмечается ЗАО «КМЗ» из Набережных Челнов, выпускающее самые современные автовозы. Именно их техника получает самые лестные отзывы перевозчиков.
Последней новинкой разработчиков Камского автозавода стало начало выпуска 10 – местного автомобилевоза «Кама Irbis», который представляет собой классический тандем прицеп - тягач.
Также отличились конструкторы прицепов OAO «Канашский завод стройтехника». Здесь два варианта прицепов. Первый – это одноярусная модель N 934420, способная перевозить 6 «Газелей». И двухярусный полуприцеп N 934410 на 8 мест.

Зарубежные

Первенство в производстве автовозов принадлежит трём европейским государствам: Франции (Lohr), Италии (Rolfo), Австрии (Kassbohrer), и именно эти автовозы, благодаря своей доброй репутации и качеству, импользуются компанией "АвтоКартель" для перевозки автомобилей по всей России. Варианты производимых автовозов этих производителей делятся на закрытые и открытые. Используются два типа платформенных стоек: винтовые и ножничные. Обе платформы снабжены провалами для колёс и, так называемыми, «качалками». Все эти приспособления предназначены перевозки техники разных моделей и конфигураций. Все системы работают на гидравлике, электричестве и воздухе.

Классические фирменные автомобилевозы очень маневрены, что немаловажно при въезде в город. Согласно требованиям европейского стандарта их длина равна 18,75 м.
Одним из наилучших вариантов автовозов считаются итальянские Rolfo Classic, рассчитанные на транспортировку 7 джипов или 10 простых легковых машин.

Надо также выделить модели этой же серии Hercules и Gemini, то есть «Близнецы», которые могут перевозить даже седельные тягачи. Они оборудованы трансформирующимися платформами, образующими второй ярус с дополнительным пространством. Модели производятся в двухосном и в трехосном варианте. Аналогичные вместительные прицепы представляют на рынок и другие компании.

Зарубежные автовозы более комфортабельны и удобны отечественных вариантов, но и, разуется, дороже отечественных. Это объясняется сложностью механизмов и необходимостью постоянного обслуживания. Российская техника традиционно более неприхотлива, однако стоимость зарубежных моделей окупается их вместимостью и, как следствие, высокой рентабельностью. Практически любая модель одного из трёх вышеуказанных европейских производителей способна перевозить до 10 легковых автомтобилей, 3 –х малотонажных грузовиков или небольших автобусов.

С недавних пор на европейский рынок автовозов вышли ещё два производителя. Это Transporter Engeneering Ltd из Великобритании и германский FVG Fahrzeugbau GmbH. Автовозы имеют три этажа, отличаются большой грузоподъёмностью и степенью надёжности.
Анализ рынка специалистами говорит о повышении в ближайшие годы спроса на данный вид автотехники. Поэтому можно ожидать расширения импорта на фоне роста отечественного производства. Главными требованиями к конструкции наших машин остаётся их универсализация и надёжность.

Компоновка

По российским дорогам ходит немало зарубежных автомобилей данного типа. Компоновка их состоит из обычного тягача и прицепа. Суммарная длина такого автопоезда составляет порядка 20 м. Эти модели предназначены для транспортных перевозок внутри страны. Для передвижения по дорогам Евросоюза таким автовозам необходимо специальное габаритное разрешение.
Длина этих моделей предполагает большую вместимость, тем более, что конструкторы прицепов борются сейчас за лишние сантиметры пространства. Автовозы полуприцепы по своим техническим характеристикам, по возможности маневрирования в ограниченном пространстве уступают классическим и имеют больший радиус разворота. Однако их достоинство заключается в наличии в составе автопоезда седельного тягача класса «стандарт».

Габариты

В каждой стране существуют свои требования к габаритным размерам автовозов. Стандартом для России считается перевозка 7 – 8 авто класса В (Renault Logan, Chevrolet Lanos), для европейских - 9—10 автомобилей.

В РФ наибольшая длина, разрешённая для подобной автотехники, равна 20 м. при высоте 4 м. В Германии эти параметры немного больше — 20,75 м при той же высоте. Есть также автовозы для транспортировки от одного до трех автомобилей. Но подобные автовозы можно отнести, скорее, к разряду простых эвакуаторов.

Способы крепления

Крепление перевозимых авто в прицепе является одним из важнейших моментов. Для этого есть определённые приспособления. Для наилучшего сцепления колёс машин с полами платформы последние имеют перфорацию. Колёса перевозимых автомобилей укрепляются по диагонали двумя специальными откатниками, снабжёнными боковыми упорами для предупреждения смещения в стороны.

Дополнительную устойчивость придают специальные ремни антискользящим чехлом и крючками, которыми колёса авто притягиваются к полу прицепа. Для предотвращения растяжки ремня водитель должен по пути следования периодически проверять их натяжку.

На платформу автомобили заезжают и выезжают своим ходом по специально установленным сходням. Если авто неисправно, то загрузка производится при помощи крана и лебёдки. К полу крепятся только колёса, поэтому автомобили колеблются на своих подвесках.

Вообще, к водителю автовоза предъявляются немалые требования по знанию основ крепления машин к платформе. Поэтому здесь даны лишь основные требования к перевозке и креплению. Есть правила, разработанные специалистами компаний, занимающихся логистикой, касающиеся погрузки и выгрузки автомобилей. В них предусмотрены все вопросы, включая требования к одежде водителя.